Ebben a posztban a HPI és a Maverick termékek gyártójától, a HPI-tól elérhető hasznos, on-line funkcióról szeretnék bemutatót adni. Ez a felület nem más, mint a HPI My Garage – regisztrációs kártya és on-line felület. HPI My Garage – regisztrációs kártya és on-line felület bemutatása részletei…
Kategória: Tudásbázis
Modellek tuningolása – I. rész
A modellek tuningolása egy 3 részes mini-sorozat, melynek első részében a robbanómotoros modellek tuningjával, a második részben az elektromos meghajtású modellek teljesítménynövelésével, míg a harmadik részben általánosan, a meghajtástól függetlenül a modellekre vonatkozó tuningok lehetőségeivel és formáival foglalkozunk.
Hogy miért is foglalkozunk a kérdéssel? Modellek tuningolása – I. rész részletei…
A futómű beállítása
Hobby modellezést tekintve, a futómű beállítása és ennek a témának a boncolgatása nem feltétlenül fontos, azonban amikor nem vagyunk elégedettek a modellünk úttartásával, irányíthatóságával, vagy egyszerűen csak kíváncsiak vagyunk, mi történik akkor, ha a gyári beállításokhoz képest eltekergetjük a futómű állítható pontjait, akkor mégis érdemes egy kicsit elmélyülni az egyes beállítások hatásainak vizsgálatában.
Versenykörülmények között viszont nagyon is életbevágó egy, az adott pályára jól beállított modell, hiszen, ha nem variálunk a beállításokkal, semmilyen esélyünk nem marad arra, hogy előkelő helyen végezzünk.
Akkutöltők, akkutöltés alapok
Mai cikkünkben a mindenki által jól ismert akkumulátorokkal fogunk egy kicsit mélyrehatóbban foglalkozni.
Az akkumulátor alapok című írásunkban körbejártuk a háztartásban, de főleg a modellezésben fellelhető, manapság leggyakoribb akkumulátor típusokat. Így röviden megismerkedtünk a kicsit már idejétmúlt NiCd, a továbbra is sokszor használt NiMH és az egyre inkább elterjedő LiPo akksikkal. Akkutöltők, akkutöltés alapok részletei…
Nitrós motor hibaelhárítás
Nitrós motor hibaelhárítás – mit tegyünk, ha nem indul vagy rosszul működik?
Minden robbanómotorral szerelt modell tulajdonosa előbb utóbb találkozik a problémával, amikor nem indul be a modellmotor, avagy beindul, de teljesítménye csapnivaló, folyamatosan leáll, akaratunk ellenére felpörög, egyszóval nem úgy működik, ahogy azt mi szeretnénk.
Mai cikkünk segít végiggondolni, hogy ezeknek a hibáknak mik lehetnek az okai, mi az, amit ellenőriznünk kell, annak érdekében, hogy modellmotorunkat működésre bírjuk. Nitrós motor hibaelhárítás részletei…
Akkumulátor alapok
Ebben a cikkben az akkumulátorokról lesz szó, mert úgy érzem, hogy ebben a témában a kevésbé járatos modellezők, érdeklődők könnyen elveszhetnek. Túl sok a rövidítés, varázsszó, amiről első olvasásra nem feltétlenül derül ki, hogy mit is jelent, illetve mire is jó az az akkumulátor, amire azt ráírták. Akkumulátor alapok részletei…
Izzítógyertyák
Izzítógyertyák
Akik robbanómotoros meghajtású modellekkel, azokon belül is pedig alkoholos motorokkal, vagy közismertebb néven nitrós modellmotorral meghajtott modellt használnak, előbb vagy utóbb megismerkednek a modellmotor egyik fontos alkatrészével, az úgynevezett izzítógyertyával.
A nitrós modellmotorokban nincs motorvezérlés vagy egyéb elektronika, amelyek a külső hőmérséklet, páratartalom, motorállapot, motorhőmérséklet, terhelés változásainak figyelembevételével az ideális keveréket és gyújtási időpontot beállítaná, így erről nekünk kell gondoskodnunk. Amennyiben nem az ideális izzógyertyát használjuk, akkor azt tapasztalhatjuk, hogy motorunk nehezen indul, erőlködik, nem adja le az elvárható teljesítményt, folyamatosan teszi tönkre a gyertyákat, illetve, egy rossz izzítógyertya miatt az amúgy megfelelően beállított karburátort is eltekergetjük, mert azt gondoljuk, hogy a beállításaink rosszak. Izzítógyertyák részletei…
Az R/C nitrós robbanómotor beállítása
Az R/C nitrós robbanómotor beállítása
Rövid idő alatt eljut minden kezdő modellező oda, hogy állítgatnia kell(ene) a karburátorán, annak érdekében, hogy a nitrós robbanómotor beállítása megfelelő, vagyis annak teljesítménye optimális legyen. A gyári beállítások általában csak a bejáratás idejére jók, a “manuálok” pedig sajnos sokszor elég szűkszavúan nyilatkoznak a további lépésekről, illetve egyes gyártók a bejáratáshoz szükséges beállításokat adják meg, mások pedig az optimális értékeket. Ezutóbbi esetben dúsítani kell a keveréket, de célszerű a legelső indítás (bejáratás) előtt ellenőrizni a pozíciókat. Az alábbi leírás ebben próbál némi segítséget nyújtani.
Kezdetnek egy kép a nitrós robbanómotor beállításáról a karburátoron, hogy lássuk is kb. miről beszélünk: Az R/C nitrós robbanómotor beállítása részletei…
Nitrós robbanómotorok
Nitrós robbanómotorok felépítése és működése
Abban a pillanatban, amikor eldőlt, hogy inkább robbanómotoros, mint elektromos meghajtású modellt szeretnénk, nem árt, ha meg is ismerkedünk ezeknek a motoroknak a működésével. Sokszor hallom, hogy „benzines” a modell, avagy azt is, hogy „nitrós” a modellmotor. Tegyük is ezt mindjárt rendbe, mert egyik sem fedi a valóságot teljesen.
Modellünk meghajtásáról legtöbbször 3 féle motor gondoskodhat. Benzinmotor, elektromos motor vagy alkoholos motor. Mi, jelen cikkünkben a modellezésben leginkább elterjedt, kis hengerűrtartalmú, alkoholos robbanómotorokkal foglalkozunk. Nitrós robbanómotorok részletei…
Hogyan válasszunk modellt? – 4., befejező rész
A sorozat I. részében nagy általánosságban megnéztük, milyen kérdéseket kell feltennünk magunknak, hogy első modellünk kiválasztása könnyebb legyen, és a döntés időtálló, lehetőségeinek és elvárásainknak megfelelő is legyen ugyanakkor.
A II. részben azt néztük meg, hogy mi alapján érdemes eldönteni, hogy a választott modellünk elektromos meghajtású, vagy robbanómotoros modell legyen.
A sorozat III. részében az RTR és egyéb rövidítések jelentését, és így annak eldöntését vizsgáltuk, hogy a kiválasztott modellből melyik verzió lehet számunkra a leginkább megfelelő. Lehet, hogy azonban még mindig kérdés, hogy hogyan válasszunk modellt?